...
Внедрение коррозионного свойства алюминиевых паяльных листов для автомобильных теплообменников
Алюминиевый сплав легок по весу, богат ресурсами и низкой ценой, и стал предпочтительным материалом для легких автомобилей. Как важная часть автомобиля, радиатор начинает постепенно изготавливаться из алюминия для достижения двойной цели снижения веса автомобиля и снижения стоимости. Для того чтобы обеспечить производительность обработки теплообменника в среде пайки и производимый теплообменник играть надежную роль, паяная алюминиевая фольга для автомобильных теплообменников должна обладать высокой прочностью, хорошей провисающей стойкостью и теплопроводностью, а также определенной коррозионной стойкостью. Композитная паяльная фольга из алюминиевого сплава может соответствовать комплексным эксплуатационным и многофункциональным требованиям, таким как малый вес, коррозионная стойкость, хорошая теплопроводность, высокая прочность, хорошая формуемость, пайка и экономия драгоценных металлов. Большинство композитных паяльных алюминиевых фольг, производимых в настоящее время, являются трехслойными, а основными материалами являются в основном сплавы Al-Mn. Для облицовочного материала он должен иметь более низкую температуру плавления, хорошие текучие и заполняющие свойства и отличные паяльные свойства, поэтому это в основном материал из сплава Al-Si. Большинство композитных пленок из алюминиевых сплавов имеют двойное покрытие из сплавов серии 4xxx (обшивочные материалы) на сплавах серии 3xxx (основные материалы).
Во время пайки пластина из алюминиевого сплава нагревается до 848-878K, а сплав Al-Si с более низкой температурой плавления расплава и течет в зазор соединения через движение капилляров под действием поверхностного натяжения, гравитации и других воздействий, инфильтрации и расширения. По мере снижения температуры поверхности припой затвердевает, в конечном итоге образуя паяное соединение. Во время высокотемпературной пайки расплавленный материал кожи будет протекать через основной металл, и должно быть взаимодействие между материалом кожи и основным материалом. Во время процесса пайки жидкий материал кожи непрерывно продвигается от поверхности внутрь в виде жидкой пленки в материале ядра, изменяя распределение состава в материале ядра, образуя область, свободную от второй фазы, и область, концентрированную осаждением. Кроме того, растворимые остатки, включая хлориды, бромиды и оксиды, останутся после пайки, и они подвержены электрохимической коррозии вдоль границы раздела, то есть разнице между Al-матрицей (анодной) и грубыми частицами Si (катодными). Межкоррозийный, который серьезно влияет на коррозионную стойкость композитной пайки алюминиевой фольгой.
Влияние многослойных алюминиевых паяльных листов 4343/Mod3Z23/4343 на коррозионную стойкость автомобильных теплообменников
- Высокотемпературный (460°C) окончательный отжиг значительно улучшает паяльную способность многослойного алюминиевого листа 4343/Mod3Z23/4343 и устраняет эрозию основного слоя в процессе пайки.
- Во время процесса пайки Si диффундирует от облицовки к сердцевине, а Cu диффундирует от ядра к облицовке. После пайки Si/Cu отделяется на поверхности кожи.
- Сегрегация Si/Cu на поверхности композитного слоя после пайки приводит к увеличению на 25 МВ коррозионного потенциала открытого контура алюминиевой пластины.
- В SWAAT основным механизмом коррозии неизведанных материалов является точечная коррозия, в то время как основным механизмом коррозии паяных материалов является межкристаллитная коррозия.
- Коррозионная стойкость четырехслойного градиентного композитного паяльного алюминия с высокой коррозионной стойкостью является послойной отслаивающейся коррозией, а ее коррозионная стойкость значительно выше, чем у обычного композитного паяльного алюминия.
